Vergleich der Hochgeschwindigkeitsbahnen in Europa und weltweit

Hochgeschwindigkeitseisenbahnen sind ein relativ neues Phänomen. Sie wurden in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts in Japan eingeführt und kamen in den 1980er und 1990er Jahren in Europa auf. Es lässt sich nicht leugnen, dass Asien - mit einer lebhaften Rivalität zwischen Japan und China - eine Vorreiterrolle bei dieser Art von Eisenbahnen übernommen hat. Dies ist auf den technologischen Fortschritt, die niedrigen Preise pro Reisekilometer und die sehr große Bevölkerung in diesen Regionen zurückzuführen.

Die große Herausforderung für Europa bestand darin, den Hochgeschwindigkeitsverkehr an die bestehende Eisenbahninfrastruktur anzupassen. Nach den Richtlinien 96/48/EG APPENDIX 1 der Europäischen Union können die betreffenden Züge nur dann als Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge eingestuft werden, wenn sie auf:

• Strecken, die speziell für Hochgeschwindigkeitszüge gebaut wurden – mit möglichen Geschwindigkeiten von mindestens 250 km/h.
• Strecken, die speziell für Hochgeschwindigkeitszüge ausgelegt sind und Geschwindigkeiten von mindestens 200 km/h zulassen.

Manche Leute, die sich nicht für Eisenbahnen interessieren, nennen bei dem Begriff "längste Hochgeschwindigkeitsbahn" die Vereinigten Staaten als Beispiel. Diese Vermutung ist falsch. In den USA ist das Hochgeschwindigkeitsnetz im Vergleich zu anderen führenden Ländern der Welt und Europas (z. B. Chinas Hochgeschwindigkeitsbahn) recht unterentwickelt. Dieses Netz umfasst nur etwas mehr als 700 km.

Das längste Hochgeschwindigkeitsbahnnetz der Welt wurde in China gebaut - mit mehr als 40.000 km. An zweiter Stelle steht Spanien (über 3.600 km) und an dritter Stelle **Japan (über 3.000 km).

Wie lang sind die Schienennetze der 10 Länder mit den längsten Hochgeschwindigkeitsnetzen?

• Spanien - mehr als 3.600 km. Das spanische Hochgeschwindigkeitsbahnnetz heißt Alta Velocidad Espanola (AVE). Es ist seit 1992 auf der Iberischen Halbinsel in Betrieb, als die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Madrid und Sevilla eröffnet wurde. Auf dem spanischen Netz können die Züge Geschwindigkeiten von bis zu 310 km/h erreichen. Die Spanier planen den Bau von mehr als 2.700 km neuer Gleise und kommen damit ihrem Ziel, 37,68 % der gesamten Eisenbahninfrastruktur für Hochgeschwindigkeitszüge zu nutzen, immer näher. Das verspricht, vielversprechend zu werden.
• Frankreich - rund 2.700 km. Die Franzosen haben ehrgeizige Pläne. Sie möchten, dass der Anteil der Hochgeschwindigkeitsstrecken an der gesamten Eisenbahninfrastruktur des Landes 15,2 % beträgt. Insgesamt gäbe es rund 4.500 km Gleise, die sich ideal für die Hochgeschwindigkeitsbahn eignen.
• Deutschland - rund 1.500 km. Die Investitionen in den Hochgeschwindigkeitsverkehr in Deutschland begannen in den 1980er Jahren. Der erste Hochgeschwindigkeitszug (ICE) ging 1991 auf die Reise - er befuhr die Strecke Hamburg-Frankfurt-Stuttgart-München. Dabei wurde darauf geachtet, dass das neue Netz fest mit dem früheren, technologisch unterlegenen Schienennetz verbunden wurde. Deutschland plant den Bau von rund 790 km neuer Strecken für den Hochgeschwindigkeitsverkehr.
• Italien - mehr als 900 km. Die italienischen Hochgeschwindigkeitszüge können eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h erreichen. Das Hochgeschwindigkeitsnetz beginnt in Salerno und Neapel und verläuft in Richtung Rom, Florenz, Bologna, Mailand und Turin. Die Italiener planen, ihr Schienennetz (für Hochgeschwindigkeitszüge) um weitere 346 km zu erweitern. Dann werden Hochgeschwindigkeitszüge 10 % des gesamten italienischen Schienennetzes ausmachen.
• Südkorea - etwa 870 km.
• Vereinigte Staaten - mehr als 700 km.

Die Länder, die viel Geld und Lust auf Hochgeschwindigkeitszüge haben, stehen nicht still. Sie investieren sukzessive in den Hochgeschwindigkeitsverkehr, wobei jedes Jahr mindestens zehn, ja hunderte von Kilometern ausgebaut werden. Welches sind die wichtigsten Beispiele für Hochgeschwindigkeitszüge außerhalb Europas?

Transrapid Shanghai - der schnellste Zug der Welt

Der Transrapid Shanghai ist der stolze, führende Vertreter der Hochgeschwindigkeitszüge. Das chinesische Fahrzeug nutzt die so genannte Magnetschwebetechnologie. Es kann daher als die erste kommerzielle Magnetbahn der Welt bezeichnet werden. Er fährt mit einer Geschwindigkeit von rund 460 km/h, kann aber auf bis zu 600 km/h beschleunigen. Der Bau dieses Zuges erfolgte zwischen 2001 und 2003, und am 1. Januar 2004 fuhr er erstmals.

Der Shanghai Transrapid erreicht in nur 2 Minuten eine Geschwindigkeit von 350 km/h.

CRH308A Hexie

Der CRH308A Hexie, ein Vertreter der chinesischen Hochgeschwindigkeitszüge, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 380 km/h (bei kommerziellen Fahrten). Er besteht aus 16 Waggons. Er wurde so konstruiert, dass sich die Reisenden so wohl wie möglich fühlen, da er Vibrationen absorbiert und den Lärmpegel im Inneren reduziert. Hochgeschwindigkeitszüge in Europa Hochgeschwindigkeitszüge in Europa ermöglichen es, in nur wenigen Stunden zwischen einigen wichtigen europäischen Hauptstädten zu reisen. Sehen wir uns einige Beispiele für beliebte Hochgeschwindigkeitszüge in Europa an.

TGV POS - der Stolz Frankreichs

Der französische Elektrozug TGV POS gehört zur Familie der TGV-Züge. Das Akronym ist eine Weiterentwicklung des Namens Train à Grande Vitesse - oder einfach Hochgeschwindigkeitszug". Seine Strecke erstreckt sich über drei Länder - Frankreich, Deutschland und die Schweiz. Viele Jahre lang hielt dieses Fahrzeug den Geschwindigkeitsweltrekord. Erst 2015 wurde er vom japanischen Magley MLX01 überholt (bis zu 574 km/h!).

Die Züge der TGV-Serie wurden von Alstom in Zusammenarbeit mit der französischen SNCF entwickelt und umgesetzt.

ICE 3 - Hochgeschwindigkeitszug aus Deutschland

Der deutsche Hochgeschwindigkeitszug ICE 3 ("Weißer Wurm") gehört zur Kategorie der Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge der Deutschen Bahn. Der erste Prototyp wurde im Jahr 1999 gebaut. Die ICE-Züge wurden zwischen 1999 und 2004 sukzessive von den Siemens-Werken hergestellt.

Der ICE 3 erreicht eine Geschwindigkeit von bis zu 330 km/h. Er wurde für die 180 km lange Strecke Köln-Frankfurt entwickelt - das Hochgeschwindigkeitsfahrzeug legt diese Strecke in nur 62 Minuten zurück!

Derzeit gibt es in Polen kein Hochgeschwindigkeitsnetz. Noch vor einem Dutzend Jahren (2011) gab es Pläne für den Bau einer Hochgeschwindigkeitsbahn, aber die Regierung zog sich schließlich von dieser Idee zurück - zum Unmut vieler Polen. Die Behörden begründeten ihre Entscheidung damit, dass sich Polen eine Hochgeschwindigkeitsbahn vorerst nicht leisten könne. Aber: Vor kurzem gab es einen Durchbruch. Die Entscheidung zum Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken ist wieder in den Plänen der Regierenden aufgetaucht. Allerdings sollen sie an andere Regionen angebunden werden.

Was waren die früheren Pläne für Hochgeschwindigkeitszüge in Polen?

Den Plänen zufolge sollte das polnische Hochgeschwindigkeitsbahnnetz auf dem Bau der "Y"-Linie basieren, die Warschau mit Łódź, Posen (Poznań) und Wrocław verbinden sollte. Die Hochgeschwindigkeitszüge, die diese Strecke befahren würden, wären auf eine Geschwindigkeit von 350 km/h eingestellt.

Ein weiterer Plan war die Modernisierung der Zentralbahnlinie, die eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h erreichen sollte.

Was sind die neuesten Pläne für Hochgeschwindigkeitszüge in Polen?

Die aktuellen Pläne für die Hochgeschwindigkeitsbahn in Polen verbinden alle Länder des Dreiländerecks, eines der am schnellsten wachsenden Gebiete in Europa (fast 4 500 km neue Strecken). Es sollen neue Verkehrskorridore geschaffen werden, die letztlich von den Schwarzmeerhäfen bis zur Ostsee reichen.

Das Netz der geplanten Hochgeschwindigkeitsstrecken wird aus vier Elementen bestehen: demHochgeschwindigkeitsnetz, das in Polen von der Gesellschaft CPK realisiert wird, derRail Baltica-Strecke in den baltischen Ländern, die auch durch Białystok und Warschau führt, dem Hochgeschwindigkeitsnetzin der Tschechischen Republik unddemV4-Schienenkorridor zwischen Budapest und Warschau, der die Slowakei und die Tschechische Republik überspannt. Die revolutionären Eisenbahnpläne und die gemeinsamen Investitionen der Länder der Dreistadt werden zu verschiedenen Verbindungen führen, z.B. Tallinn-Warschau-Katowice-Budapest (1.700 km), Tallinn-Warschau-Breslau-Prag (1.500 km). Aber das ist noch nicht alles, denn die geplanten Eisenbahnabschnitte werden auch den Regionalverkehr berücksichtigen. Auf ausgewählten Abschnitten der HSR-Strecke soll ein gemischtes Verkehrsmodell entwickelt werden (Hochgeschwindigkeitszüge, die mit schnellen Regionalzügen zusammenarbeiten). Dadurch können auch kleinere Städte an das neue Schienenverkehrssystem angeschlossen werden. Dies sind die ersten Schritte zur Bekämpfung der verkehrlichen Ausgrenzung in Polen.

Wann können wir mit der HSR in Polen rechnen?

Die ersten Abschnitte der Hochgeschwindigkeitsstrecke in Polen (es handelt sich um die Strecke Warschau-Lodz) werden voraussichtlich bereits 2028 in Betrieb genommen. Dieser Zeitpunkt ist nicht zufällig gewählt. Zu diesem Zeitpunkt soll den Plänen zufolge auch die erste Etappe des Flughafens CPK in Betrieb genommen werden.

Hochgeschwindigkeitszüge verbinden Europa und die Welt schneller als je zuvor – von Chinas riesigem 40.000-km-Netz über den deutschen ICE bis zum Transrapid in Shanghai. Du möchtest selbst mit einem Schnellzug reisen? Bei heytrip.de findest du Tickets für ICE, TGV, AVE und viele weitere Hochgeschwindigkeitszüge in Europa.